Artan navlun oranları, gergin küresel tedarik zinciri üzerinde daha fazla baskı oluşturuyor
Çin, bir COVID yeniden dirilişiyle mücadele ederken, Qingdao gibi birkaç limanda bekleyen konteyner gemileri artıyor ve gergin bir küresel tedarik zinciri üzerinde daha fazla baskı oluşturuyor. Rusya-Ukrayna savaşı da nakliye ve hava taşımacılığını ciddi şekilde aksatıyor. Rus kuvvetleri nakliye rotalarını keserken, lojistik firmaları hizmetleri askıya alıyor ve hava taşımacılığı fiyatları hızla artıyor.
Güney Kore'de de hükümet verileri, giden konteyner nakliye maliyetlerinin Şubat ayında bir yıl öncesine göre arttığını ve ihracatçılar için büyük bir yük oluşturduğunu gösterdi.
Ay Yeni Yılı tatillerinin ardından Çin'e girmek isteyen gemilerde genellikle bir yığın var, ancak bu yıl hacimler, yeni koronavirüs salgınlarını engellemeyi amaçlayan kilitlenmeler nedeniyle daha da artıyor.
Ayrıca Şanghay, Ningbo ve Zhoushan limanlarında artan birikmiş gemi yükü var. Bununla birlikte, Shenzhen ve Hong Kong açıklarındaki durumun biraz rahatladığı bildirildi.
AP Moller-Maersk gibi nakliye şirketleri Rusya'ya seferlerini iptal etti ve Çin'den Avrupa'ya bazı demiryolu sevkiyatlarını durdurdu.
Rusya'nın Ukrayna'yı işgali nedeniyle küresel petrol ve gaz fiyatlarında devam eden artış, fabrika maliyetleri yüksek kalmaya devam ederken Çin'deki enflasyon risklerini artırıyor.
Kore Gümrük Servisi'nden alınan verilere göre, Güney Kore'den Avrupa Birliği'ne giden 40 fitlik bir konteynerin ortalama fiyatı, bir önceki yıla göre yüzde 261,5 artarak bu yılın Şubat ayında 14,02 milyon won'a (11,300 $) ulaştı. Bir önceki aya göre maliyet yüzde 9,5 arttı.
Güney Kore'den ABD'nin batı kıyısına 40 fitlik bir konteyner için ortalama navlun oranı da yıllık %188 artışla Şubat ayında 15.57 milyon won'a ulaştı.
Sektör uzmanları, Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinden kaynaklanan artan dalgalanma nedeniyle konteyner nakliye oranlarının Mart ayında daha da artabileceğinden endişe ediyor.
